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Septiembre, mes clave en el rescate del Costa Concordia

Costa Concordia by Black Sheep

El Comisionado de Emergencia del Costa Concordia Franco Gabrielli junto al consorcio italo-americano-Titan Micoperi, ganadores de la licitación encargada para realizar el trabajo, comunicaron que en el mes de septiembre comenzará la fase de “parbuckling” (adrizado o enderezado) de la nave esto es, intentar poner en posición vertical al Concordia.

 

Etapas de la obra

Las operaciones se dividieron en estas etapas básicas:

  • Estabilización del buque (para que no “derrape” por hasta los 88 metros del lecho marino), construcción de una plataforma submarina y una serie de cajones que se pueden rellenar con agua o aire indistintamente los que se fijaron en la banda de babor del barco (la que está fuera del agua) – Etapa Concluída – 
  • Las dos grúas fijas a la plataforma tirarán de la nave en posición vertical, ayudadas por los cajones de aire comprimido y lastre de agua
  • Cuando el barco esté en posición vertical, más cajones se fijarán al otro lado del casco y se bombeará el agua sellando partes seleccionadas del casco para otorgarle más flotabilidad “per se”
  • Los cajones a ambos lados se vacían y, a continuación, se llenan de aire para otorgarle “flotadores adicionales” a la nave.
  • Una vez a flote, el Concordia será remolcado a un puerto italiano y será tratado en conformidad con los requisitos de las autoridades italianas.

Gabrielli subrayó: “…Si las cosas van como esperamos, en Septiembre comenzarán los trabajos de la rotación del buque, o sea ponerlo en posición vertical…”

Por su parte el responsable de la eliminación del Costa Concordia en nombre de la empresa, Franco Porcellacchia, también dijo que, respecto del calendario, que “es razonable pensar que esta operación que nos queda por hacer es muy sensible a las condiciones climáticas. Es difícil de imaginar hoy cuál será la magnitud de los esfuerzos, a continuación, establecer una fecha creo que ni siquiera es necesario. “ Y en la fuerza de los restos a la intemperie del invierno, agregó que “hemos hecho todas las evaluaciones posibles y hemos recibido ayuda de todos los expertos, los mejores que estaban disponibles”. Porcellacchia dijo que está “completando las operaciones funcionales a la rotación de la nave.” “Creemos que la etapa final, que es cuando se cambia el ángulo de 65 grados con respecto a la posición vertical, puede ocurrir en un día. El momento más delicado aquel en el que se aplican las cargas, que resultan en fuerzas, que  moverán la nave. “

“El barco – explicó Porcellacchia – se encuentra actualmente con una inclinación de 65 grados respecto de la vertical y está sobre dos “espolones” de roca, que sin duda han penetrado en el casco (en la banda de estribor). Se llevarán a cabo los esfuerzos necesarios para superar la resistencia que ofrece el barco, en parte debido en parte debido a su propio peso  y al hecho de estar atrapado en las rocas, y finalmente gire,  “.

Porcellacchia acotó que “podemos considerar sustancialmente dividir en  tres las fases de la rotación : la  primera es aquella en la que se aplican los esfuerzos y la nave debe ser desincrustada (de las rocas), entonces habrá un movimiento aparente de la embarcación, la  segunda  fase de cambio es cuando el barco comienza a girar, y estimamos que esta segunda fase durará aproximadamente hasta los 20 grados, al final de los 20 grados de rotación el barco tendería a girar por sí mismo a una situación de posición equilibrada con el centro de gravedad y el punto de rotación. Y aquí entra la tercera  fase, donde si bien la nave giraría por sí misma, este movimiento es obstaculizado debido al agua y el diseño del casco, por lo que la rotación será facilitada por la introducción de agua en las cajas laterales que hemos fijado previamente”.

Así, “una vez que el buque se encuentre en su posición vertical se iniciará una actividad para verificar las condiciones reales de la banda de estribor, que actualmente está inmersa y de la que hasta ahora no ha sido posible evaluar el grado del daño “. “Cuando el barco se encuentre en posición vertical y verificadas las condiciones de la banda que estaba apoyada en el lecho marino, entonces tomaremos las medidas estructurales que deban aplicarse con el fin de fijar también en ese lado las cajas que harán flotar la nave.” “Durante 20 días se ejecutará la extracción de agua de algunas  zonas del interior de la nave, a través de un sistema de bombeo que trasvasará el agua a una cisterna que está junto al pecio”, concluyó.

La tarea de rotar el buque se hará de forma muy delicada y cuidadosa, ya que la idea es girar el buque sin deformar el casco.

El accidente

El Costa Concordia encontró su destino final un viernes 13 de enero de 2012 cuando el barco encalló en las aguas de la Isla del Giglio, Italia, dando lugar a la evacuación masiva de todas las personas a bordo. El siniestro cobró 30 muertos y dos personas desaparecidas (dadas por muertas después de la finalización de la búsqueda a finales de enero del mismo año).

A bordo del barco había 4.229 personas, incluyendo 1.013 miembros de la tripulación (77 oficiales de cubierta, 58 de máquinas y 878 pertenecientes al servicio de “hotelería” de la nave) y 3.216 pasajeros, cuyas nacionalidades se distribuyeron de la siguiente manera:

  • Italia 989 italianos
  • Alemania 569 alemanes
  • Francia 462 franceses
  • España 177 españoles
  • Estados Unidos 129 estadounidenses
  • Croacia 127 croatas
  • Rusia 108 rusos
  • Austria 74 austríacos
  • Suiza 69 suizos
  • Brasil 46 brasileños
  • Japón 46 japoneses
  • Países Bajos 42 holandeses
  • Ucrania 33 ucranianos
  • Corea del Sur 30 coreanos
  • Hong Kong 26 de Hong Kongh
  • Reino Unido 25 británicos
  • Australia 21 australianos
  • Rumania 20 rumanos
  • Argentina 17 argentinos
  • Taiwan 13 taiwaneses
  • Canadá 12 canadienses
  • China 12 chinos
  • Portugal 11 portugueses
  • Chile 10 chilenos
  • Colombia 10 colombianos
  • Kazajstán 9 kazajos
  • Turquía 9 turcos
  • Bélgica 8 belgas
  • Israel 8 israelíes
  • Perú 8 peruanos
  • Polonia 8 polacos
  • Moldova 6 moldavos
  • Nepal 6 nepalíes
  • Suecia 5 suecos
  • Venezuela 5 venezolanos
  • Dinamarca 4 daneses
  • República Dominicana 4 dominicanos
  • Serbia 4 serbios
  • Sudáfrica 4 sudafricanos
  • Antillas Holandesas 3 antillanos neerlandeses
  • Bielorrusia 3 bielorrusos
  • Grecia 3 griegos
  • Irán 3 iraníes
  • Irlanda 3 irlandeses
  • Macedonia 3 macedonios
  • Hungría 3 húngaros
  • Albania 2 albaneses
  • Argelia 2 argelinos
  • Cuba 2 Cubanos
  • Ecuador 2 ecuatorianos
  • Finlandia 2 finlandeses
  • México 2 mexicanos
  • Andorra 1 andorrano
  • Bosnia y Herzegovina 1 bosnio
  • Bulgaria 1 búlgaro
  • Rep. Checa 1 checo
  • Filipinas 1 filipino
  • India 1 indio
  • Marruecos 1 marroquí
  • Nueva Zelandia 1 neocelandés
  • Noruega 1 noruego
  • Uruguay 1 uruguayo

Franchesco Schettino

Franchesco Schettino

A fines de julio pasado el juez Pietro Molino confirmó las penas de entre 18 y 34 meses de cárcel para cinco de los seis imputados por el naufragio del crucero. Los cinco imputados, acusados de los delitos de homicidio culposo múltiple, lesiones culposas y naufragio, son los oficiales Ciro Ambrosio y Silvia Coronica; el timonel Jacob Rusli, el Director de Hotelería, Manrico Giampedroni, y el jefe de la unidad de crisis de Costa Cruceros en tierra , Roberto Ferrarini.

Por su parte al principal imputado, capitán Francesco Schettino, se le ha abierto un juicio oral, que inició el 17 de julio (ver nota), después de que en la audiencia preliminar no se aceptara la propuesta de su defensa de pactar la pena.

La condena que pesa sobre el capitán Schettino podría llegar a los 20 años de prisión.

Fuentes: Il Tirreno / Sobrecruceros / Wikipedia / Wikimedia / Dreamblog / Youtube: Costa Cruises / Costa Cruceros / Team-Black Sheep / Noticias de Cruceros
 

Barco Andrea “C”

Hace ya muchos años, pero el Andrea C fue el primer barco donde hice un crucero en compañía de mis padres, entonces todo era muy distinto a como son ahora los cruceros

 

http://www.histarmar.com.ar/LineasPaxaSA/87-CostaLine.htm

Homenaje a Costa Cruceros

El vídeo que han hecho:

“Destino Costa”

Quizá de esta manera consigamos que nos venda un crucero una persona sabiendo lo que vende:

Costa Cruceros lanza la segunda edición del plan de incentivos para agencias de viajes ‘Destino Costa’
Martes, 29/01/2013

El director general de Costa Cruceros, Bernardo Echevarría.
NEXOTUR.com / Costa Cruceros ha puesto en marcha la segunda edición del plan de incentivos ‘Destino Costa”, iniciativa con la naviera reconoce “el gran valor de prescripción de los agentes de viajes”. Se trata de un programa basado en un sistema de puntos que permitirá a estos profesionales disfrutar de cruceros gratuitos para que puedan conocer y disfrutar del producto.

Con esta acción, Costa busca reforzar su relación con las agencias de viajes. “El binomio, Costa Cruceros, agencias de viajes, desde siempre ha formado parte de nuestra estrategia en España, ya que la distribución es uno de los pilares sobre los que se construye día a día el éxito”, destaca el director general de Costa Cruceros, Bernardo Echevarría. En este sentido, detalla que “tal y como hicimos el año pasado, en esta segunda edición de ‘Destino Costa’, ofrecemos de nuevo, camarotes gratis para las vacaciones de los agentes, de forma que vean recompensada su labor como prescriptores de la compañía”.

Los agentes de viajes podrán sumar puntos por cada crucero que vendan, de tal modo que a partir de los 15 puntos en total de ventas y hasta un máximo de 100, podrán canjearlos por cruceros que contarán con un descuento del 100% sobre su precio y que podrán disfrutar, regalar e incluso vender. La promoción estará activa hasta el 28 de febrero y englobará las ventas de todos los cruceros con salidas entre el 21 de enero y el 30 de noviembre de este año. Los puntos podrán canjearse hasta el 30 de abril.

Esta promoción es válida para rutas por el Mediterráneo con una duración de entre tres y nueve noches en camarotes Interior Classic. Las salidas podrán realizarse del 1 de abril al 31 de mayo y del 1 de septiembre al 20 de noviembre. Además, todos los agentes podrán consultar su saldo de puntos llamando al departamento de reservas (93 487 56 85) o enviando un correo electrónico a la dirección destinocosta@es.costa.it.

NEXOTUR.COM

Costa Concordia, un año encallado

 

El Costa Concordia, en la costa de Giglio.

Este mes finalizará la investigación y el juicio comenzará en primavera
Prosiguen las tareas para retirar el buque, que esperan terminar en septiembre.

Las 21.42 horas: ésa es la hora maldita en la que hace justo un año concluyeron abrupta y trágicamente las vacaciones de los 3.216 pasajeros del Costa Concordia, el macrocrucero que el 13 de enero de 2012 naufragó frente a la Isla de Giglio, en la región italiana de Toscana. Una maniobra arriesgada del capitán Francesco Schettino, que se aproximó en exceso a la isla, provocó que la nave chocara contra unas rocas que abrieron en su casco un gigantesco boquete de 70 metros de longitud.

En cuestión de minutos el agua comenzó a inundar el barco. La tardanza en dar la orden de desalojo (unos 40 minutos desde el momento de la colisión) y el caos con que se gestionó la situación provocaron un infierno que le costó la vida a 32 personas, aunque dos cadáveres no han sido encontrados.

Las víctimas de aquel desastre serán recordadas este domingo con una misa en la Isla del Giglio, a la que seguirá un homenaje por parte de las autoridades locales y la propia comunidad. Porque aquel desastre está muy presente entre la población del lugar, y lo seguirá estando. Entre otras cosas porque doce meses después, el Costa Concordia continúa tumbado en la costa de Giglio, en el mismo lugar en el que el barco encalló hace un año.

Y esa mole de 44.600 toneladas de peso, 290 metros de longitud (el equivalente a 28 autobuses en fila) y 17 pisos de altura seguirá allí al menos hasta septiembre próximo, para desesperación de los 1.500 habitantes de la zona, que el verano pasado ya sufrieron una fuerte caída del número de turistas (en torno al 30%) y que en la próxima temporada de vacaciones todo apunta a que volverán a padecerla. De hecho los pocos visitantes que se dejan ver por Giglio son, en buena parte, curiosos que acuden por el morbo de ver a un gigante como el Costa Concordia abatido y tumbado sobre uno de sus costados. Hace sólo unos días, por ejemplo, cinco turistas alemanes tuvieron que ser rescatados por la guardia costera de Porto Santo Stefano: en unos botes hinchables, se habían aproximado al barco para fotografiarlo, y al intentar regresar al otro macrocrucero en el que viajaban (el Costa Mágica) les había pillado una fuerte ventisca.

Pero, sobre todo, aún está pendiente el juicio para depurar las posibles responsabilidades por el naufragio del Costa Concordia. Entre las 1.013 personas que componían la tripulación, 11 están siendo investigados y contra ellas los fiscales ya han reunido un dossier de 50.000 páginas. El principal acusado es el ex capitán Schettino, un napolitano de 52 años convertido en el imaginario popular en un auténtico bellaco y un rufián en toda regla: al fin y al cabo, no sólo estaba al mando del Costa Concordia cuando el barco chocó contra unas rocas sino que abandonó la nave cuando a bordo de la misma aún quedaban numerosos pasajeros , alegando que es que se había caído en un bote salvavidas. “¡Schettino, vuelva a bordo, coño!”, le pedía a gritos aquella fatídica noche Gregorio de Falco, miembro de la guardia costera de Livorno, en una grabación que dio la vuelta al mundo.

Schettino, que se encuentra en libertad desde julio pasado tras permanecer siete meses en arresto domiciliario, será el principal acusado. Pero entre los presuntos responsables de la tragedia que la fiscalía de Grosseto tiene en el punto de mira se encuentran también los oficiales del puente de mando Ciro Ambrosio y Silvia Coronica, el cartógrafo Simone Canessa, el jefe de la unidad de crisis de Costa Cruceros (la naviera propietaria del Costa Concordia) Roberto Ferrarini, el vicepresidente ejecutivo de Costa Cruceros Manfred Ursprunger, el timonel de origen indonesio Jacob Rusli (en estos momentos en paradero desconocido) y el comisario a bordo Manrico Giampiedroni, quien sin embargo está considerado un héroe que ayudó a cientos de pasajeros a salvarse.

Se espera que este mismo mes de enero los fiscales concluyan sus pesquisas y pidan oficialmente el procesamiento de los que consideren responsables. Si es así, en marzo o abril próximo podría arrancar el juicio contra el ex capitán Schettino y los demás presuntos responsables de la tragedia del Costa Concordia.

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/01/11/internacional/1357896795.html

Comunicación recibida de Costa cruceros

Esta es la nota que estamos recibendo los componentes de Costa Club:

Ya ha pasado un año desde cuando ocurrieron los dramáticos acontecimientos del Costa Concordia, sucesos que nos afectaron a todos y a cada uno de nosotros.

Afectaron a quienes están más cerca de nosotros – nuestros huéspedes y nuestros empleados – y tenemos la más sincera compasión por el sufrimiento que han venido padeciendo todos y el dolor de las familias de los que ya no están con nosotros.

El 13 de enero de 2013, en la Isla del Giglio, tendremos un día de conmemoración y recuerdo por las víctimas, y en esa ocasión agradeceremos nuevamente a los isleños y a todos los equipos de socorro que esa noche se esforzaron tan generosamente por ayudar y socorrer a los náufragos.

Después de un año, el próximo 13 de enero, en todas las oficinas de Costa en el mundo y en todos sus barcos estará la bandera izada a media asta. Se oficiará una misa en los teatros de a bordo de nuestros barcos, guardando un minuto de silencio al final.

En Génova, ciudad en la cual tiene su sede central nuestra compañía, en la Basílica de la Asunción de Santa María de Carignano los empleados italianos participarán a otra misa en conmemoración. Como señal de respeto a nuestras diferentes religiones, también tendremos una ceremonia inter religiosa en Paris (Église de La Madeleine), una ceremonia hindú en Mumbay y Bali, una musulmana en Yakarta, una budista en Shanghái y una misa católica en Goa, Yakarta, Manila y Lima.

Tenga la seguridad de que yo estoy personalmente comprometido, conjuntamente con todo el Grupo Costa Crociere y con el resto del sector de cruceros, a desplegar todos los esfuerzos posibles para impedir que ocurran de nuevo parecidos acontecimientos. La seguridad de nuestros huéspedes y de nuestra tripulación siempre fue y seguirá siendo nuestra prioridad primordial.

Quisiéramos dar las gracias a personas come Usted, asociados de CostaClub, que de manera continuada nos han venido otorgando su confianza y fidelidad. Confiamos que todas las oraciones que cada uno de nosotros rezará en esta triste recurrencia, en idiomas y confesiones religiosas diferentes pero con una sola y única voz, nos ayudarán a caminar hacia un futuro mejor.

Con sincera gratitud,

El Grupo Costa pretende reforzar su posición en España y ‘optimizar las relaciones con las agencias de viajes

Costa Cruceros e Iberocruceros integran sus estructuras operativas en España, aunque mantendrá la independencia de sus marcas

Viernes, 21/12/2012

Bernardo Echevarría, director general de Costa Cruceros

NEXOTUR.com / El Grupo Costa ha integrado las estructuras operativas de Costa Cruceros e Iberocruceros, dos de las tres marcas con las que opera en este mercado. El hasta ahora director general de Costa Cruceros, Bernardo Echevarría, estará al mando de las dos marcas, mientras que el de Iberocruceros, Alfredo Serrano, pasará a dirigir el grupo en España.

Dos de las tres marcas con las que el Grupo Costa opera en el mercado español, Costa Cruceros e Iberocruceros, han integrado sus estructuras operativas, manteniendo la independencia y personalidad. “Se trata de una decisión que crea un grupo muy sólido que dispondrá de la experiencia y especialización de ambas marcas dentro de sus segmentos específicos”, destaca el hasta ahora director general de Iberocruceros, Alfredo Serrano, que estará al frente del grupo en España. El directivo añade que “en un momento de dificultades económicas generales, la integración se realizará contando con todos los profesionales que actualmente forman parte de nuestra plantilla”.

“Nuestras prioridades serán mantener la satisfacción total de nuestros clientes, reforzar nuestra posición de liderazgo e incrementar nuestra capacidad de crecimiento”, prosigue Serrano. Finalmente, aclara que ambas marcas “continuarán siendo tan diferenciadas como hasta ahora, cubriendo prácticamente toda la gama de productos para todo tipo de públicos, pero ofreciendo una interlocución única para el mercado”.

Compromiso con el canal de agencias

Para el hasta ahora director general de Costa Cruceros, Bernardo Echevarría, que estará al mando de la nueva estructura, esta operación “nace con la vocación de ofrecer dos excelentes productos complementarios, con las máximas facilidades y oportunidades para comercializarlo”. En este sentido, destaca el “sólido compromiso de la compañía con las agencias de viajes, ya que esta nueva estructura representa una gran oportunidad para brindarles un mejor servicio a quienes siempre han sido nuestros socios estratégicos”.

“Creemos profundamente en este nuevo modelo que determina una decidida estrategia de crecimiento en España”, señala. Además, afirma que “seguiremos trabajando para reforzar nuestras relaciones con las agencias de viajes, nuestros socios estratégicos en este viaje”. En su nuevo cargo Echevarría  tendrá el apoyo de los directores comerciales de ambas marcas, Pedro Costa y Carlos López, además del de los miembros de la actual plantilla comercial.

Conozca su crucero por dentro

Un interesante articulo:

 

Domingo, 16 diciembre , 2012

Por Ricardo Marengo

Los barcos del verano sudamericano, con base en Buenos Aires, por dentro.

Interior navideño del Costa Fortuna

Durante la temporada de Diciembre a Marzo varios barcos cubrirán los tramos Argentina-Uruguay-Brasil para las líneas CostaIbero Cruceros y MSC Cruceros.

Se espera que casi 500.000 personas pasen por Buenos Aires. Y seguramente muchos de ellos estarán ansiosos de conocer sus barcos (y cabinas) por dentro.

Para calmar esa ansiedad Noticias de Cruceros pone a disposición los links a las bases de fotosque hemos sacado a bordo de cada uno de ellos:

Destinos

Y si su ansidead no para y quiere ver fotos de los destinos que visitará, aquí están algunos de ellos:

Si tiene dudas no deje de leer estos Consejos para antes de embarcar. Si no sabe cómo llegar a la Terminal de Cruceros Quinquela Martín vea este plano de acceso. Y si todavía tiene alguna pregunta más por favor contáctenos en nuestro FACEBOOK.

Fuente: Noticias de Cruceros

Costa Diadema a escena

NACE EL BARCO COSTA MÁS GRANDE: EL COSTA DIADEMA

by Rafael – Marketing Costa Cruceros 10. diciembre 2012 18:15

Con un peso de 132.500 toneladas de arqueo bruto y capacidad para 4.947 pasajeros, será el mayor buque de bandera italiana que surque los mares. El nuevo Costa Diadema refleja perfectamente el significado de su nombre ‘Diadema’ (en castellano “tiara”), ya que será un barco hermoso y cómodo por su tamaño y exquisito mobiliario. A bordo del Costa Diadema, los pasajeros podrán vivir unas intensas e inolvidables vacaciones.

El nuevo buque insignia, que se unirá a la flota de Costa en octubre de 2014, ofrecerá exclusivas innovaciones gastronómicas, de entretenimiento y tecnológicas. Será el décimo barco de Costa en ser construido por Fincantieri en Italia desde el año 2000, con una inversión total de 5.000 millones de Euros.

La palabra itaiana ‘diadema’ (en castellano “tiara”) se asocia rápidamente con el concepto de elegancia, refinamiento y belleza casi principesca. Una tiara evoca prestigio, sofisticación y atención en los detalles, todas ellas características del nuevo barco.

Durante la ceremonia, el primer bloque de construcción de la nave –con un peso aproximado de 504 toneladas, 15,7 metros de ancho y 29 metros de largo, que conforma la parte central del buque- fue levantado por una grúa y colocado en el fondo del dique donde el barco irá tomando forma. La construcción y acondicionamiento continuará hasta el 30 de octubre de 2014, fecha en que se espera que sea entregado.

¿No es emocionante?