Archive | septiembre 2013

Ha llegado el Otoño 2013 a Madrid

Se empiezan a ver colores muy bonitos, aunque no hay mucha luz.

Puerta de Alcalá

Casón del Buen  Retiro

Parque de El Retiro

Ciudades de Polonia, Varsovia V (2013)

Varsovia es la ciudad más grande del país y su capital, conocida mundialmente  por el “Pacto de Varsovia”.

Yo diría que tiene dos partes muy diferenciadas, el casco viejo de la ciudad reconstruido totalmente y la parte moderna con un gran núcleo financiero y empresarial.

Dentro del paquete contratado al turoperador había una visita guiada de la capital, así que vinieron a buscarnos al hotel y con un guía para nosotros solos, nos fueron enseñando y contado la historia de la ciudad.

Nuestro hotel está situado al lado del edifico más representativo de la ciudad, el denominado  Palacio de la Cultura y la Ciencia, una herencia de la de la antigua URSS que ahora está dedicado a centro cultural y oficinas, tiene una altura de 237 m y las vistas de la ciudad desde arriba son impresionantes; nosotros no subimos ya que nuestro hotel está al lado y es tan alto como ese edificio.

La arquitectura es muy clásica de esa época.

Hemos recorrimos varias calles y plazas y nos fueron explicando las historia de cada sitio, siendo muy curiosa la Plaza de las Tres Cruces, por tener como decoración una palmara en su centro, pero de plástico ya que las temperaturas de esa zona no serían muy aconsejables. Se encuentra dentro de la denominada Ruta Real.

Después visitamos el Parque Real Lazienki, también perteneciente a la Ruta Real, es el parque público más grande de Varsovia, cuenta con diversos palacios, un lago y jardín botánico.

El sitio más famoso del parque es donde se encuentra el monumento a Fedrerick Chopin.

Nuestra siguiente parada es el lugar dedicado al holocausto judío y en memoria de las miles de personas que murieron en esta ciudad, actualmente se está terminado de construir un museo que también hablará de estos desagradables sucesos.

Desde aquí y dejando el coche que nos llevaba a todos los sitios, nos dispusimos a visitar caminando la ciudad vieja, que ya mencioné está totalmente reconstruida.

Lo primero que pudimos apreciar es el Castillo Real, que llegó a ser residencia real hasta 1975, actualmente es un museo.

Callejeando llegamos a la entrada de la fortaleza, llamado edificio de la Barbacana

y al lado se encuentra el museo de la prestigiosa premio novel Marie Salomea Sktodowka o como casi todos la conocemos Marie Curie, nacida en Varsovia y ganadora de dos premios Nobel, la primera mujer profesora de la Universidad en París, ciudad a la que se trasladó a los 24 años, además del museo es su casa natal.

Seguidamente visitamos su catedral que está totalmente recubierta de andamios por estar reparando la fachada

y la Plaza del Mercado, la plaza más famosa de la ciudad que también está en obras. Pude sacar alguna fotografía de sus edificios y del símbolo de la ciudad, su sirenita.

A medio día nos despedimos del guía y nos pareció tan bueno que le contratamos privadamente para que al día siguiente nos viniera a buscar y nos enseñara lo que no se suele ver en Varsovia en un tour regular.

Comimos en un restaurante de comida española llamado la Casa Pablo, que está al lado del nuestro hotel y aunque caro, pudimos degustar unos pescados recién traídos del Cantábrico.

Por la tarde disfrutamos de relajación, fundamentalmente en la piscina del hotel situada en la planta 43  con unas vistas impresionantes y algún paseo por la zona.

Ciudades de Polonia, Varsovia IV (2013)

Después de un vuelo de duración inferior a una hora, hemos llegado a la capital de Polonia, Varsovia donde pasaremos las siguientes cuatro noches.

Los primeros asentamientos de la ciudad de Varsovia provienen del siglo XIII y estaban donde hoy en día está el Palacio Real.

En 1413 ocurrió un hecho importante ya que se convirtió en la capital del Ducado de Mazovia y durante esta época se construyeron las murallas. En 1526 se anexionó al Reino de Polonia y en 1595 es trasladada la corte real desde Cracovia a Varsovia por el Rey Segismundo III.

Durante la ocupación alemana en la II Guerra Mundial sufrió mucho por todo tipo de agresiones a la propia ciudad como a sus habitantes, fundamentalmente la población judía. Como consecuencia de esta destrucción todo el centro de Varsovia ha sido reconstruido, pero siguiendo el patrón de lo destruido y por eso podemos decir que es una calco de la antigua Varsovia. Ha sido declarada Patrimonio de la Humanidad.

Con una población de 1,8 M. de habitantes se ha convertido en una ciudad con amplias avenidas y con centro financiero y económico muy moderno.

Hay que destacar que en la parte antigua hay muchas casas deterioradas, pero dado que antes de la guerra la mayoría de los inmuebles pertenecían a judíos y les fueron arrebatadas de una u otra manera, ahora existen innumerables pleitos para conseguir conocer los verdaderos dueños, así que nadie se decide a gastar dinero para repararlas, ya que no saben si los actuales moradores está invirtiendo dinero en fincas ajenas.

http://es.wikipedia.org/wiki/Varsovia

Actualmente la ciudad recibe muchas ayudas económicas de la Unión Europea y por eso está sumida en una cantidad muy importante de obras urbanas, fundamentalmente la construcción de la Línea 2 del Metro.

Lo primero era situarse en nuestro hotel, un edifico super moderno de 43 plantas, desde el que se divisa toda la ciudad, el Hotel Intercontinental. Nosotros hemos disfrutado desde nuestra habitación situada en la planta 36 de unas magníficas vistas, tanto de día como de noche.

Nuestras habitación y las vistas desde ella

Hoy ha sido un día de traslado y poco más, mañana empezaremos a conocer la ciudad de verdad.

Ciudades de Polonia. Cracovia III (2013). Minas de Wieliczka

Muy cerca de Cracovia a unos 10 Km, se encuentran las denominadas “Reales Minas de sal de Wieliczka”, que datan del siglo XIII y que en la actualidad son Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.

En el siglo XIII y posteriores llegaron a ser la gran riqueza del país, ya que con la sal podían mantener los alimentos y de ahí su importancia.

Actualmente se pueden visitar, con una excursión de unas dos horas y media y descendiendo unos 130 metros mediante unos 800 escalones, se llegan a divisar unas maravillas todas en sal, que parecen increíbles.

Hay recreaciones de las tareas de los mineros

Los caballos con el paso de los tiempos se volvían ciegos

Las esculturas son de sal y están cristalizadas con el paso del tiempo

Una de las bajadas más pronunciadas

Una sala impresionante donde todo es de sal, incluso las lámparas. Algunas veces se celebran hasta bodas.

Las minas fueron creadas por la propia naturaleza hace 15 millones de años y explotadas por más de 800 años. Tienen más de 300 Km de galerías, 3000 cámaras y 9 niveles.

El Costa Concordia ya está enderezado y ¿ahora?

El crucero, enderezado. | Efe
El crucero, enderezado. | Efe
  • El barco debe aún ser reflotado y trasladado para su desguace
  • Se prevé que esté al menos un año más en su actual ubicación
  • La operación de enderezado ha concluido sin vertidos ni mayor impacto ambiental
El Costa Concordia, el gigantesco crucero que el 13 de enero de 2012 naufragaba causando la muerte de 32 personas, ya está enderezado tras una operación de ingeniería sin precedentes que ha durado 19 horas, pero ahora el problema es cómo será reflotado y dónde será trasladado para su desguace.

Con el toque de las sirenas, a las cuatro de la madrugada se anunciaba que la operación había sido un éxito, a pesar de que duró algunas horas más de lo previsto.

La mole de 44.600 toneladas, 290 metros de eslora y 17 pisos de altura ya descansaba en posición vertical sobre la plataforma submarina que había sido construida los meses anteriores.

500 personas y 600 millones

El llamado ‘parbuckling’, el término técnico con el que se conoce esta operación de enderezamiento, había sido puesto en marcha por la sociedad estadounidense Titan Salvage y la italiana Micoperi, empleó a 500 personas y tuvo un coste de 600 millones de euros para la naviera Costa Cruceros, propietaria del Costa Concordia.

Del mar de la isla del Giglio, donde el crucero había encallado tras la maniobra del capitán Francesco Schettino, acusado ahora de homicidio y abandono del barco, resurgía la otra parte del casco, completamente deformada y abollada al haber quedado aplastada durante 20 meses contra los escollos.

Durante 10 horas, una especie de gatos hidráulicos tensaron los cables de acero unidos a la parte superior de los cajones y de las plataformas instalados a babor del casco para levantarlo, mientras que otros cables, conectados a 13 torretas construidas a estribor daban equilibrio al barco.

Los momentos más inciertos y que hicieron retrasar los trabajos fueron durante las primeras horas, cuando el crucero tenía que desencallar, separarse de las rocas del fondo y empezar a enderezarse.

Sin vertidos

Otra de las grandes preocupaciones, sobre todo para los habitantes del Giglio, era el posible impacto medioambiental que podría tener el enderezamiento de la nave, pero la presidenta del Observatorio Medioambiental, Maria Sargentini, comunicó que no se han producido vertidos y que no habrá “alguna bomba ecológica”.

“Siento alivio y estoy orgulloso de mi equipo”, fueron las primeras palabras del director de las operaciones, el ingeniero sudafricano Nick Sloane, de 52 años, el cerebro de esta operación y que finalmente apareció ante los medios de comunicación tras permanecer las 19 horas encerrado en la sala de control.

Esta mañana, sin pausa, y tras celebrar el éxito, uno de los responsables de la operación, el ingeniero italiano Sergio Girotto y el comisario extraordinario para la emergencia del Costa Concordia y jefe de la Protección Civil italiana, Franco Gabrielli, se acercaban al fantasmagórico crucero para comprobar su estado.

Deterioro del casco

La preocupación se concentra ahora en el lado estribor del casco ya que, aunque no hay fracturas, se encuentra bastante deformado y esto añadirá dificultad a la instalación de los 15 cajones (flotadores-estabilizadores), iguales a los ya instalados a babor, que servirán para reflotar el barco.

Cuando ya estén instalados, y aún no se han dado fechas, gracias a un sistema neumático que vaciara el agua de forma gradual del interior de estos flotadores, se dará el empuje para reflotar el barco y poder trasladarlo.

Gabrielli aseguró que tras la primera inspección de hoy el estado del barco es mejor de lo que esperaban aunque “aún hay mucho que hacer”.

El responsable de la Protección Civil confirmó que el barco no se moverá del Giglio hasta la próxima primavera y que aún siguen buscando un puerto, no demasiado lejano, capaz de acoger el enorme crucero para su desguace y no todos están preparados.

Para Gabrielli es además prioritaria la búsqueda de los dos cuerpos que aún no se han recuperado, la pasajera Maria Grazia Trecarichi y el miembro de la tripulación Russel Rebelli.

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/09/17/internacional/1379404025.html

Ciudades de Polonia. Cracovia II (2013)

Siguiendo con las vistas de Cracovia, hay que destacar la gran cantidad de iglesias que hay, son mayoritariamente católicas; Polonia está considerado el país de Europa con más católicos, muestro algunas de ellas:

La catedral, que está dentro de la fortaleza del castillo y donde están las tumbas de varias dinastías de los reyes polacos. Una de las cúpulas está recubierta de oro.

Hay un barrio muy característico y actualmente muy turístico, es el llamado Barrio Judío, todas las casas que antaño se habitaron por judíos actualmente están en un lugar que se ha convertido en un rincón lleno de restaurantes y bares.

En una antigua sinagoga ahora se muestra un museo

Tenía parte fortificada para su defensa

Para acabar con esta bonita ciudad, nada mejor que volver a la Plaza de Mercado y contemplarla de noche:

Ciudades de Polonia. Cracovia I (2.013)

Hace tiempo que teníamos el deseo de conocer Polonia, en varias ferias de FITUR hemos recogido información y por fin nos hemos decidido. Entre el 31 de Agosto y el 7 de Septiembre hemos visitado las dos capitales polacas más importantes, Cracovia la ciudad turística por excelencia y Varsovia la capital administrativa y  capital del país.

El sábado 31 tomamos un avión a las a 15:30 h. con destino a Varsovia, en realidad esa era la hora de salida ya que casi salimos con dos horas de retraso. No nos importó demasiado ya que teníamos una larga escala en Varsovia para tomar otro vuelo con destino a Cracovia, ya que desde España no hay vuelos directos a esta ciudad.  Así que repartimos el tiempo de espera entre Madrid y Varsovia.

2013-08-31 14.04.38

Finalmente tomamos otro vuelo, eso sí puntual y la sorpresa es que era de hélice, un avión no muy grande y que te hacía pensar en si se movería; la verdad es que fue un vuelo tranquilo y sin problemas. Llegamos a Cracovia casi a las 12 de la noche y tras una espera muy corta para recoger las maletas, nos dirigimos a un hotel en el centro, por medio de un transporte que habíamos reservado.

El hotel Holiday Inn está situado estratégicamente y desde allí nos hemos podido desplazar andando a todos los sitios que hemos visitado.  Nos hemos alojado en varios hoteles de esta cadena y siempre hemos quedado satisfechos.

La historia de Polonia en general es muy extensa, pero lo más importante para Cracovia es que bajo la invasión alemana no hizo resistencia y por tanto, todo el centro de la ciudad es original y de ahí su encanto.

Dada la cantidad de iglesias, abadías, murallas, palacios, etc y su grado de conservación la UNESCO la tiene declarada Patrimonio de la Humanidad.

Los sitios más importantes a ver son:

La entrada a la fortaleza:

La Plaza del Mercado, una de la plazas medievales más grandes

El Castillo

Continuará

Islandia (fotografías)

Un compañero de trabajo ha estado con su familia haciendo un precioso viaje por Islandia, me ha concedido permiso para poder publicar estas magníficas fotografías que no necesitan ninguna explicación, son para disfrutar visualmente de la naturaleza.

Las fotografías están tomadas por su hijo Juan Junguito

Septiembre, mes clave en el rescate del Costa Concordia

Costa Concordia by Black Sheep

El Comisionado de Emergencia del Costa Concordia Franco Gabrielli junto al consorcio italo-americano-Titan Micoperi, ganadores de la licitación encargada para realizar el trabajo, comunicaron que en el mes de septiembre comenzará la fase de “parbuckling” (adrizado o enderezado) de la nave esto es, intentar poner en posición vertical al Concordia.

 

Etapas de la obra

Las operaciones se dividieron en estas etapas básicas:

  • Estabilización del buque (para que no “derrape” por hasta los 88 metros del lecho marino), construcción de una plataforma submarina y una serie de cajones que se pueden rellenar con agua o aire indistintamente los que se fijaron en la banda de babor del barco (la que está fuera del agua) – Etapa Concluída – 
  • Las dos grúas fijas a la plataforma tirarán de la nave en posición vertical, ayudadas por los cajones de aire comprimido y lastre de agua
  • Cuando el barco esté en posición vertical, más cajones se fijarán al otro lado del casco y se bombeará el agua sellando partes seleccionadas del casco para otorgarle más flotabilidad “per se”
  • Los cajones a ambos lados se vacían y, a continuación, se llenan de aire para otorgarle “flotadores adicionales” a la nave.
  • Una vez a flote, el Concordia será remolcado a un puerto italiano y será tratado en conformidad con los requisitos de las autoridades italianas.

Gabrielli subrayó: “…Si las cosas van como esperamos, en Septiembre comenzarán los trabajos de la rotación del buque, o sea ponerlo en posición vertical…”

Por su parte el responsable de la eliminación del Costa Concordia en nombre de la empresa, Franco Porcellacchia, también dijo que, respecto del calendario, que “es razonable pensar que esta operación que nos queda por hacer es muy sensible a las condiciones climáticas. Es difícil de imaginar hoy cuál será la magnitud de los esfuerzos, a continuación, establecer una fecha creo que ni siquiera es necesario. “ Y en la fuerza de los restos a la intemperie del invierno, agregó que “hemos hecho todas las evaluaciones posibles y hemos recibido ayuda de todos los expertos, los mejores que estaban disponibles”. Porcellacchia dijo que está “completando las operaciones funcionales a la rotación de la nave.” “Creemos que la etapa final, que es cuando se cambia el ángulo de 65 grados con respecto a la posición vertical, puede ocurrir en un día. El momento más delicado aquel en el que se aplican las cargas, que resultan en fuerzas, que  moverán la nave. “

“El barco – explicó Porcellacchia – se encuentra actualmente con una inclinación de 65 grados respecto de la vertical y está sobre dos “espolones” de roca, que sin duda han penetrado en el casco (en la banda de estribor). Se llevarán a cabo los esfuerzos necesarios para superar la resistencia que ofrece el barco, en parte debido en parte debido a su propio peso  y al hecho de estar atrapado en las rocas, y finalmente gire,  “.

Porcellacchia acotó que “podemos considerar sustancialmente dividir en  tres las fases de la rotación : la  primera es aquella en la que se aplican los esfuerzos y la nave debe ser desincrustada (de las rocas), entonces habrá un movimiento aparente de la embarcación, la  segunda  fase de cambio es cuando el barco comienza a girar, y estimamos que esta segunda fase durará aproximadamente hasta los 20 grados, al final de los 20 grados de rotación el barco tendería a girar por sí mismo a una situación de posición equilibrada con el centro de gravedad y el punto de rotación. Y aquí entra la tercera  fase, donde si bien la nave giraría por sí misma, este movimiento es obstaculizado debido al agua y el diseño del casco, por lo que la rotación será facilitada por la introducción de agua en las cajas laterales que hemos fijado previamente”.

Así, “una vez que el buque se encuentre en su posición vertical se iniciará una actividad para verificar las condiciones reales de la banda de estribor, que actualmente está inmersa y de la que hasta ahora no ha sido posible evaluar el grado del daño “. “Cuando el barco se encuentre en posición vertical y verificadas las condiciones de la banda que estaba apoyada en el lecho marino, entonces tomaremos las medidas estructurales que deban aplicarse con el fin de fijar también en ese lado las cajas que harán flotar la nave.” “Durante 20 días se ejecutará la extracción de agua de algunas  zonas del interior de la nave, a través de un sistema de bombeo que trasvasará el agua a una cisterna que está junto al pecio”, concluyó.

La tarea de rotar el buque se hará de forma muy delicada y cuidadosa, ya que la idea es girar el buque sin deformar el casco.

El accidente

El Costa Concordia encontró su destino final un viernes 13 de enero de 2012 cuando el barco encalló en las aguas de la Isla del Giglio, Italia, dando lugar a la evacuación masiva de todas las personas a bordo. El siniestro cobró 30 muertos y dos personas desaparecidas (dadas por muertas después de la finalización de la búsqueda a finales de enero del mismo año).

A bordo del barco había 4.229 personas, incluyendo 1.013 miembros de la tripulación (77 oficiales de cubierta, 58 de máquinas y 878 pertenecientes al servicio de “hotelería” de la nave) y 3.216 pasajeros, cuyas nacionalidades se distribuyeron de la siguiente manera:

  • Italia 989 italianos
  • Alemania 569 alemanes
  • Francia 462 franceses
  • España 177 españoles
  • Estados Unidos 129 estadounidenses
  • Croacia 127 croatas
  • Rusia 108 rusos
  • Austria 74 austríacos
  • Suiza 69 suizos
  • Brasil 46 brasileños
  • Japón 46 japoneses
  • Países Bajos 42 holandeses
  • Ucrania 33 ucranianos
  • Corea del Sur 30 coreanos
  • Hong Kong 26 de Hong Kongh
  • Reino Unido 25 británicos
  • Australia 21 australianos
  • Rumania 20 rumanos
  • Argentina 17 argentinos
  • Taiwan 13 taiwaneses
  • Canadá 12 canadienses
  • China 12 chinos
  • Portugal 11 portugueses
  • Chile 10 chilenos
  • Colombia 10 colombianos
  • Kazajstán 9 kazajos
  • Turquía 9 turcos
  • Bélgica 8 belgas
  • Israel 8 israelíes
  • Perú 8 peruanos
  • Polonia 8 polacos
  • Moldova 6 moldavos
  • Nepal 6 nepalíes
  • Suecia 5 suecos
  • Venezuela 5 venezolanos
  • Dinamarca 4 daneses
  • República Dominicana 4 dominicanos
  • Serbia 4 serbios
  • Sudáfrica 4 sudafricanos
  • Antillas Holandesas 3 antillanos neerlandeses
  • Bielorrusia 3 bielorrusos
  • Grecia 3 griegos
  • Irán 3 iraníes
  • Irlanda 3 irlandeses
  • Macedonia 3 macedonios
  • Hungría 3 húngaros
  • Albania 2 albaneses
  • Argelia 2 argelinos
  • Cuba 2 Cubanos
  • Ecuador 2 ecuatorianos
  • Finlandia 2 finlandeses
  • México 2 mexicanos
  • Andorra 1 andorrano
  • Bosnia y Herzegovina 1 bosnio
  • Bulgaria 1 búlgaro
  • Rep. Checa 1 checo
  • Filipinas 1 filipino
  • India 1 indio
  • Marruecos 1 marroquí
  • Nueva Zelandia 1 neocelandés
  • Noruega 1 noruego
  • Uruguay 1 uruguayo

Franchesco Schettino

Franchesco Schettino

A fines de julio pasado el juez Pietro Molino confirmó las penas de entre 18 y 34 meses de cárcel para cinco de los seis imputados por el naufragio del crucero. Los cinco imputados, acusados de los delitos de homicidio culposo múltiple, lesiones culposas y naufragio, son los oficiales Ciro Ambrosio y Silvia Coronica; el timonel Jacob Rusli, el Director de Hotelería, Manrico Giampedroni, y el jefe de la unidad de crisis de Costa Cruceros en tierra , Roberto Ferrarini.

Por su parte al principal imputado, capitán Francesco Schettino, se le ha abierto un juicio oral, que inició el 17 de julio (ver nota), después de que en la audiencia preliminar no se aceptara la propuesta de su defensa de pactar la pena.

La condena que pesa sobre el capitán Schettino podría llegar a los 20 años de prisión.

Fuentes: Il Tirreno / Sobrecruceros / Wikipedia / Wikimedia / Dreamblog / Youtube: Costa Cruises / Costa Cruceros / Team-Black Sheep / Noticias de Cruceros