Archive | julio 2013

Pullmantur lanza un plan de expansión para liderar el mercado latinoamericano de cruceros

El Grupo Pullmantur ha puesto en marcha un plan de expansión, que será desarrollado en los próximos tres años, y contempla numerosas iniciativas comerciales, operativas y corporativas, con la finalidad de convertirse en la empresa de referencia en elmercado Latinoamericano de cruceros, según ha informado la naviera en un comunicado.

En concreto, la ejecución de este plan se iniciará de forma progresiva en los próximos meses, aunque está previsto que sea en noviembre cuando la compañía disponga de una nueva sede en Latinoamérica.

La naviera, que en los últimos diez años ha registrado crecimientos de doble dígito en el mercado de los cruceros en España, con tasas cercanas al 100% de ocupación, busca replicar este mismo modelo en el mercado latinoamericano.

“Queremos seguir liderando el mercado en España, al tiempo que expandir el modelo de Pullmantur a una región con una demanda creciente, con el objetivo irrenunciable de mantener dos dígitos de crecimiento anual”, ha destacado el presidente y consejero delegado del grupo,Gonzalo Chico.

 

 

Asimismo, Chico ha puntualizado que la naturaleza del producto ofrecido por Pullmantur tiene un “perfecto” encaje por el alto grado de satisfacción alcanzado en Latinoamérica, lo que representa una “indudable” oportunidad de crecimiento para la compañía.

LATAM supone ya el 65% de sus clientes

Dentro de este plan, Pullmantur trasladará parte de su estructura corporativa a Latinoamérica, una decisión estratégica guiada por el rápido crecimiento de las operaciones del Grupo en esta región, que ya supone el 65% de sus clientes, con el objetivo de lograr los 500.000 pasajeros anuales en tres años.

El mercado español, que aporta el 35% de los clientes, se mantendrá sin cambios, tanto en lo que afecta a los clientes como a los proveedores y canales de comercialización. La temporada de verano en Europa seguirá con rutas de Norte de Europa, Mediterráneo Occidental y Oriental al tiempo que la oferta se beneficiará de la expansión del grupo en Latinoamérica y Caribe.

 

Arcelor fabricará en Gijón la chapa para el mayor barco de cruceros del mundo

La empresa firma un contrato con el astillero francés

STX para el material de la embarcación, de 360 metros

de eslora, 20 cubiertas y 2.700 camarotes

20.07.2013 | 04:06

Réplica del futuro barco «Oasis» de pasajeros que se construirá en Francia, propiedad de la empresa Royal Caribbean.

Réplica del futuro barco «Oasis» de pasajeros que se construirá en Francia, propiedad de la empresa Royal Caribbean.

Oviedo, José Luis SALINAS La factoría de Arcelor-Mittal en Gijón fabricará la chapa para el barco de cruceros más grande del mundo. La multinacional siderúrgica firmó esta semana un acuerdo con los astilleros STX de Francia, en Saint Nazaire, para proveer el material para la construcción del casco y de las 20 cubiertas de la embarcación, que tendrá más de 360 metros de eslora y capacidad para más de 5.400 pasajeros. Para llevar a cabo la construcción de este enorme barco, el astillero necesitará que Arcelor le suministre 40.000 toneladas de acero, aproximadamente la mitad de esa cantidad, la chapa, saldrá de Veriña (Gijón) y el resto de la planta de Fos-sur-Mer (en Francia).
La multinacional indicó, de hecho, que las chapas ya se están construyendo pues está previsto realizar una entrega en septiembre, cuando se inicie la construcción del casco del barco. La embarcación, que contará con 2.700 camarotes, deberá estar lista para comenzar a navegar en 2016, y será entregado a la naviera Royal Caribbean Cruise Line (RCCL). Se trata del barco de pasajeros de mayor eslora del mundo (tendrá más de 360 metros de largo), y un peso de dieciséis toneladas. En su interior tendrá varias áreas temáticas, contará con más de una docena de restaurantes, cuatro piscinas, un arbolado parque central, llamado «Central Park» y un paseo marítimo, denominado «Boardwalk». El Oasis, como se llamará el barco, será el tercero de este modelo, aunque los otros dos se fabricaron en los astilleros finlandeses de Turku.
La empresa Royal Caribbean no quiso divulgar el coste final que tendrá la embarcación, aunque diferentes fuentes señalan que podría ser ligeramente menor a los 1.400 millones de dólares (poco más de mil millones de euros). Hervé Bourrier, director general de Arcelor-Mittal en Francia, aseguró que este contrato supone un respaldo a la capacidad de las plantas y los servicios comerciales de la multinacional en Europa a la hora de «suministrar productos de acero de alta calidad». También resaltó que esto confirma la entrada de lleno de la siderúrgica en el sector de la construcción de barcos, «un mercado que», señaló, «desde hace cinco años registra un crecimiento sostenido».
La multinacional rara vez ofrece información sobre el destino de sus productos, de hecho, muchas veces asegura que esta información resulta confidencial. La planta gijonesa de Arcelor ha fabricado también 100.000 toneladas de railes para el llamado la línea da alta velocidad ferroviaria entre Medina y la Meca.

 

http://www.lne.es/economia/2013/07/20/arcelor-fabricara-gijon-chapa-mayor/1444640.html

Y tenemos la idea de que hay muchos barcos

Los recientes anuncios han modificado el panorama en el mundo de los cruceros. De esta forma los barcos que se vienen durante el años son los siguientes.

Obreros trabajando en el casco del QM2

Sugerimos poner la vista del cuadro de cruceros en construcción en 50 registros para ver el panorama entero.

 

Barcos en astillero

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Naviera Nombre Costo Tonelaje (TRB) Capacidad Astillero Entrega
2014
Costa Costa Diadema $ 790 132.500 4.928 Fincantieri Octubre
Norwegian Getaway $ 780 143.500 4.000 Meyer Werft Enero
Princess Regal Princess $ 760 141.000 3.600 Fincantieri 2° trimestre
Royal Caribbean Quantum of the Seas $ 950 158.000 4.100 Meyer Werft Final del año
TUI Cruises Mein Schiff 3 $ 525 97.000 2.500 STX Finland 2° trimestre
Viking Ocean Cruises Viking Star $ 370 47.000 944 Fincantieri Final del año
2015
AIDA S/N $ 645 125.000 3.250 Mitsubishi Marzo
Holland America S/N S/Datos 99.000 2.660 Fincantieri 3er. cuatrimestre

 

Fuentes:  Cruise Industry News / Noticias de Cruceros

Barco Andrea “C”

Hace ya muchos años, pero el Andrea C fue el primer barco donde hice un crucero en compañía de mis padres, entonces todo era muy distinto a como son ahora los cruceros

 

http://www.histarmar.com.ar/LineasPaxaSA/87-CostaLine.htm

¿ Colapsarán los puertos europeos ?

Días atrás la nota “Los cruceros impulsan…” dejaba en claro la performance de la industria y el crecimiento proyectado en Europa. Hoy Cruise Industry News reveló, de su informe anual, el alerta sobre la saturación de puertos que existiría en el viejo continente, de cumplirse dicho pronóstico.

Cruceros en Barcelona

Cruceros en Barcelona

Una de las preocupaciones más mencionadas hoy en la industria de cruceros es la congestión en los puertos más populares, un problema creciente dado el aumento de la demanda y de la flota mundial, en medio de previsiones de que hacia 2025 el sector deberá acomodar a 30 millones de pasajeros.

El Cruise Industry News Annual Report 2013 (en venta aquí) pone como ejemplo el hecho de que actualmente hacen cruceros 6,1 millones de europeos, de ellos el 56% en el Mediterráneo, donde la capacidad total del sector es de poco más de cuatro millones de pasajeros anuales.

Home Ports europeos

Estadística de crecimiento de los puertos de recambio (Home Ports) europeos.

¿Qué pasará si se cumplen los pronósticos y otros 18 millones de europeos comienzan a hacer cruceros? Es una de las preguntas que recorren la industria, sobre todo la perspectiva de cómo podrán esos puertos manejar a 13,5 millones de pasajeros (el 56% de 24 millones) además de los viajeros provenientes de otros mercados.

Según el reporte de Cruise Industry, puede que éste sea un problema de largo plazo, pero estará presente en la medida en que la industria sigue creciendo, a menos que los puertos aceleren sus planes de desarrollo.

Por ahora, se hace frecuente que algunas líneas de cruceros se quejen de que los puertos están más centrados en sus negocios de carga y no aprecian el impacto económico de las escalas de barcos turísticos.

European Ports of Call

Estadística de los puertos de escala (port of call) europeos.

Según el reporte, una de las grandes navieras llegó al punto de sugerir que el ministro griego de Turismo no está siquiera al tanto de la industria de cruceros.

Añade que para lograr acomodar a los cada vez mayores barcos y a mas pasajeros, los puertos necesitan continuar el desarrollo de sus instalaciones y de la infraestructura en tierra, con más ofertas de excursiones y además opciones de actividad para los pasajeros que no toman los tours.

Fuentes: Caribbean News Digital / Cruise Industry News / European Cruise Council / CLIA / Noticias de Cruceros

Hacienda Los Robles

En esta época estival en Madrid hace muchísimo calor, una manera de combatirlo es acercase a las montañas cercanas a unos 50 kms, como el puerto de Navacerrada. Con ese mismo nombre hay una localidad con algunos hoteles rurales, sitio ideal para pasar un fin de semana.

He aquí una pequeña muestra gráfica del sitio donde hemos estado el fin de semana pasado.

El edificio

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Entrada al SPA

20170729_202544Salón

20170730_092206Cafetería de verano

20170729_202334Pero lo realmente importante además de la temperatura que hace, es la piscina y su entorno

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La relación precio calidad es interesante

http://www.haciendalosrobles.com

Homenaje a Costa Cruceros

El vídeo que han hecho:

Dos nuevos AIDAS

Comenzaron a construirse los nuevos barcos de AIDA Cruises en el Astillero Mitsubishi en Japón.

Nuevos Aida

Los nuevos buques de AIDA tendrán un diseño revolucionario, el que se nota desde su proa recta.

Tokio, Japón. Este 30 de junio pasado Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) comenzó la construcción, en su Astillero de Nagasaki, del primero de los dos nuevos buques de crucero de última generación de AIDA Cruises, la compañía de cruceros alemana perteneciente al Grupo Costa, la mayor naviera europea miembro, a su vez, de Carnival Corporation & plc. Los dos nuevos buques, que tienen una serie de tecnologías ambientales de vanguardia en el mundo, serán entregados en marzo de 2015 y 2016 respectivamente.

Hideaki Omiya

Hideaki Omiya

La ceremonia de colocación de la quilla se llevó a cabo en el astillero. Asistieron a la misma los representantes del armador, Pier Luigi Foschi, por Carnival Group, Michael Thamm, CEO de Costa, Michael Ungerer, presidente de AIDA Cruises, y por MHI, su Presidente, Hideaki Omiya. La señora de Omiya aceptó el honor de ser la madrina de las monedas, para poner las monedas simbólicas en un bloque de la nave, junto a Hisashi Hara, director de los Mitsubishi Shipbuilding & Ocean Development Headquarters.

El buque en construcción es el primero de dos, ordenados por el Grupo Costa, cada uno tiene una capacidad proyectada de alrededor de 3.300 pasajeros con 124.500 toneladas de arqueo bruto, lo que convierte a estas naves en las más grandes jamás construidas para AIDA Cruises.

Los dos nuevos barcos de AIDA marcan la continuación del astillero japonés en la fabricación de cruceros, después de las dos exitosas naves de 116.000 ton. Diamond Princess y Sapphire Princess entregadas en 2004 a su armador en MHI de Nagasaki.

Los nuevos buques de AIDA no sólo se cuentan con muchas tecnologías medioambientales avanzadas, sino también incorporan diversas características para permitir la prestación de un estilo único de AIDA en lo que se refiere a una experiencia de crucero.

Entre las características ya seleccionados para su instalación es el “Mitsubishi Air Lubrication System” (MALS), que es un sistema de inyección de burbujas de aire debajo del casco para mejorar la fricción del mismo con el agua, generando un consumo de combustible y menos generación de dióxido de carbono (CO2). Se espera que el MALS reduzca el consumo de combustible en aproximadamente un 7%.

En la construcción de los dos nuevos barcos de crucero de AIDA, MHI reunirá a su experiencia completa de tecnologías de construcción naval acumuladas hasta la fecha.

Aprovechando este último pedido, la compañía continuará con sus iniciativas de marketing agresivas para atraer más pedidos de buques de gran tamaño equipados con tecnologías avanzadas para reducir el consumo de combustible y aliviar el impacto ambiental.

Fuente: Mitsubishi Heavy Industries / Noticias de Cruceros