Archive | mayo 2012

Adventure of the Seas (fotografías)

¿Os gustaría conocer por dentro el Adventure OTS?, es uno de los barcos más bonitos de los que conozco y de los que te tenido oportunidad de fotografiar, en menos de cinco minutos es posible:

 

Costa Concordia, un buque sin alma.

27/05/12

Se necesitará un año de trabajo y unos 300 millones de dólares para poder reflotar al Costa Concordia y llevarlo de regreso al puerto de Livorno.

Nunca antes se había realizado una operación de este tipo ya que el crucero será sacado de una sola pieza.

El operativo, que comenzará en los próximos días, será tan complicada que el presidente de la compañía no dudó en afirmar que se trata de una “tarea titánica”.

El Costa Concordia se hundió el pasado 13 de enero frente a la isla de Giglio. Las comparaciones con el Titanic fueron inevitables. Llevaba 4.229 personas, de las cuáles 3.209 eran pasajeros. El naufragio dejó 32 muertos y el gigantesco crucero a medio hundirse, con la amenaza de producir un desastre ecológico en las aguas del Tirreno. El capitán, Francesco Schettino, permanece detenido con arresto domiciliario. Hasta ahora, la justicia lo encontró “no apto” para desarrollar tareas de mando.

Recién el 24 de marzo se dio por concluido el operativo para extraer del barco las 2.300 toneladas de combustible. Pero todavía queda la peor parte, lograr reflotar la mole de 44.600 toneladas, 290 metros de largo y 17 pisos de alto.

“Es un desafío titánico”, aseguró Pier Luigi Foschi, presidente del Grupo Costa que se hará cargo de pagar el rescate del crucero.

Pero aunque el barco será llevado entero al puerto de Livorno, el Costa Concordia no volverá a navegar. Frente a las especulaciones de un posible regreso del barco, Bernardo Echevarría, director de Costa Cruceros en España, aseguró: “En las navieras consideramos que los barcos tienen un alma y el alma del Costa Concordia ya no está en el buque. Un barco sin alma no tiene sentido”, dijo en declaraciones al diario español ABC.

Echevarría –quien estuvo al mando del Costa Concordia en varias oportunidades– explicó también que la decisión de retirarlo de una pieza no será la más sencilla pero sí la que ofrece más garantías para proteger el medio ambiente.

La isla de Giglio está considerada un santuario de delfines y su principal actividad es el turismo. Luego de que se termine el operativo, la empresa se comprometió a limpiar el lecho marino y replantar la flora.

El operativo de rescate demandará la construcción de una plataforma submarina y la instalación de un complejo mecanismo formado por dos grúas y cajones de aire comprimido.

Además de proteger el medio ambiente, el rescate del buque entero permitirá también acceder a todos los compartimentos y las cajas fuertes donde los pasajeros que viajaban en el Costa Concordia aún tienen sus pertenencias.

Seis empresas fueron las que se ofrecieron para recatar al crucero. Pero, finalmente, el contrato quedó en manos de un consorcio integrado por la norteamericana Titan Salvage y la italiana Microperi.

 Clarín.com 

Costa cruceros incentiva a los agentes de ventas

La naviera ha puesto a su disposición más de 4.000 cruceros que podrán ganar con sólo registrar las ventas en la web http://www.destinocosta.es. Además, durante este mes, por cada cabina vendida para algunas salidas de mayo y junio, los socios de Costa en la distribución ganarán otra cabina para disfrutar durante ese periodo

 Madrid, 25 de mayo de 2012 – Costa Cruceros, compañía de cruceros número 1 de Europa y única naviera con bandera italiana, ha lanzado un potente plan de incentivos para las agencias de viajes que no tiene precedentes en el sector, la promoción Destino Costa. Los agentes de viajes podrán sumar puntos por cada crucero Costa que vendan, lo cual les permitirá acumularlos y acceder a alguno de los más de 4.000 cruceros que la compañía ofrece a sus mejores socios. Esta acción es de suma importancia, ya que permitirá a los agentes de viajes conocer el producto, la calidad del servicio y la experiencia Costa en primera persona.

 Para ello, Costa ha habilitado la web http://www.destinocosta.es, donde los agentes de viajes pueden registrar las ventas realizadas desde el 16 de abril hasta el 30 de junio, para cruceros con fecha de finalización el 31 de agosto. Cada alta que realicen acumula puntos, que podrán canjear por cruceros gratis para disfrutar, regalar e incluso vender. Además, durante este mes, por cada cabina vendida para algunas salidas de mayo y junio, los agentes de viajes ganarán otra cabina para disfrutar durante ese periodo.

 “Una vez más, Costa demuestra su liderazgo y la importancia que tiene el sector de la distribución en España dentro de la estrategia de la compañía. Este plan de incentivos para los agentes de viajes que hemos puesto en marcha no tiene comparación con lo que se ha hecho hasta ahora en el sector, ya que, además de la promoción Destino Costa, incluye cabinas gratis para viajes de familiarización e incentivos, así como campañas de co-marketing, entre otras acciones. Destacar que nuestros agentes de viajes podrán disfrutar de sus vacaciones de julio, por ejemplo, sólo con vender dos cabinas”, ha asegurado Carlos López Bahillo, director comercial de Costa Cruceros en España.

 La promoción estará activa hasta el 30 de junio para cruceros que finalicen antes del 31 de agosto.

Royal Caribbean sigue pensando en Cádiz

Mientras el dique de Navantia en la capital gaditana culmina la reparación del ‘Grandeur of the Seas’, la compañía americana de cruceros analiza la oferta presentada por la firma española para atraer más buques

25.05.2012

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Un operario termina los trabajos en el salón principal del crucero.

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Un empleado de Navantia toma una imagen de los trabajos.

La compañía americana de cruceros Royal Caribbean está estudiando una oferta de Navantia para convertir a su astillero de reparaciones de Cádiz en sede para la puesta a punto de sus cruceros. Según ha podido saber este periódico, no sólo se trata de la Royal. Si el acuerdo fructifica, también recalarían en el dique gaditano los buques de compañías filiales como Pullmantur y Azamara Club Cruises. Al parecer, los planes de la naviera norteamericana pasan por fijar tres diques de reparación en el mundo: uno en el Caribe para los viajes que se desarrollen por esa zona; otro en Asia y un sólo astillero en Europa. Y Navantia pretende que sea el de Cádiz.

De hecho, la relación entre ambas compañías no puede ser mejor. Si hace unos meses recaló en el astillero de Cádiz elSplendour of the Seas para una reparación a fondo, en estos días termina su puesta a punto un segundo buque de la firma, el Grandeur of the Seas. Y habrá, al menos, un tercero en el próximo mes de noviembre: el Serenade of the Seas, un crucero de más alta gama que el que hoy permanece ultimando las labores de reparación. En ese mes, el Serenade coincidirá con otro buque de la compañía filial, el Azamara Quest.

Y para 2013 se espera que puedan llegar hasta Cádiz otros dos cruceros de la Royal Caribbean. De fructificar la operación, el astillero de Cádiz se posicionaría como eje de un circuito de reparaciones que podría atraer a otras compañías de primer nivel, como es el caso de la americana.

Pese a ello, como reconocía ayer en el astillero gaditano el responsable comercial de Navantia-Reparaciones Cádiz-San Fernando, Ignacio Galán, el de Cádiz no es un astillero que hoy día pueda vivir tan sólo de las reparaciones de cruceros. Sobre todo porque los arreglos a este tipo de buques se produce en una época muy determinada del año, aprovechando la vuelta desde el Caribe hacia Europa o al contrario.

Galán explicó que “la Royal no es la única compañía que ha puestos su confianza en Cádiz. Sí ha sido la primera, la que ha dado un empujón fuerte a este astillero como centro de referencia para el resto de navieras por el tamaño de la compañía, que es de las punteras de su sector. Pero hay otras empresas con las que estamos negociando y tenemos muy buenas perspectivas de que 2013 sea un año francamente bueno en cuanto a cruceros, y esperamos que 2014 y 2015 se consolide el mercado con más compañías y barcos”. “No obstante -añadió el responsable de Navantia- no se puede esperar que este astillero viva tan sólo de los cruceros, vive de la reparación naval general y en determinados momentos del año sí dará un empujón de facturación este tipo de buques, pero los cruceros no pueden mantener al astillero”.

Ayer, este periódico visitó el interior del crucero, a escasos tres días de su marcha hacia Barcelona, desde donde partirá en un nuevo viaje que le llevará hasta Venecia y después la Provenza francesa. Las labores de Navantia consisten en trabajos de mantenimiento rutinarios del barco, concentrados en labores de pintura, trabajos mecánicos, renovación de acero, tuberías, motores eléctricos, todo lo que tiene que ver con la planta del barco.

Además, como explica Ignacio Galán, “se está dando asistencia al buque para la realización de otras muchas tareas que el armador trae contratadas de fuera”. El Grandeur entró en el dique el pasado día 2 y se espera que el 28 se marche. Mientras, unos 300 operarios de Navantia (la plantilla fija más unos 200 de industria auxiliar) más las 1.900 personas que viven en el buque mientras dura la reparación se afanan en que todo salga bien.

Por otra parte, el vicepresidente de Operaciones de Pullmantur, Eduardo López-Puertas, visitó el miércoles pasado las instalaciones de Navantia-Cádiz con la intención de consolidar las conversaciones ya iniciadas hace unos meses con los responsables de la factoría gaditana, de manera que pronto pudieran pasar por el dique gaditano algunos de los cruceros que conforman la flota de esta compañía de marcado acento español y filial de la Royal Caribbean. López-Puertas prefirió no avanzar ni cuántos ni cuáles serían los buques que podrían reparar en Cádiz pero sí comentó que las negociaciones van muy avanzadas y que los vientos soplaban de manera favorable para la consolidación de Navantia como factoría para la reparación o mantenimiento de cruceros.

Por su parte, el director de Reparaciones del astillero gaditano, Joaquín Hernández Rocha, confirmó el buen estado de salud de las conversaciones entre Navantia y Pullmantur y que aún es pronto para avanzar nada, sobre todo, según Hernández Rocha porque tienen que respetar la confidencialidad de sus clientes y prefieren que sean las propias compañías las que vayan anunciando sus planes. Y siguiendo en su compromiso de confidencialidad, Hernández Rocha afirmó que, a día de hoy, “tenemos comprometidas ya reparaciones con seis cruceros”. No todos de la Royal Caribbean, según confesó: “No le puedo decir con qué compañías hemos firmado pero sí le digo que son varias y todas ellas de gran importancia dentro del sector”.

diariodecadiz.es

Royal Caribbean menos presencia en Europa en 2013

Domingo, mayo 20, 2012

La naviera norteamericana ha comunicado que reducirá la cantidad de naves destinadas al continente europeo durante el 2013.

Navigator of the Seas

El Navigator of the Seas volverá a Europa durante 2013

Royal Caribbean International , que opera 12 barcos en Europa este año, reducirá ese número a nueve para la temporada 2013. La línea ha anunciado días atrás que el Legend of the Seas y elVision of the Seas se unirán a los barcos con base en el Reino Unido, Independence of the Seas,Adventure of the Seas y el Brilliance of the Seas. Con sede en Barcelona estarán el Liberty of the Seas y el Serenade of  the Seas y en Italia el Navigator of the Seas y el Splendour of the Seas. La línea ofrece 276 salidas a 88 puertos en 58 itinerarios de Europa.

Este año, Royal Caribbean opera 11 buques en Europa, mientras que el Voyager of the Seasofrece cruceros en el continente, mientras se vuelve a reposicionar en China.

En mayo y agosto, el Vision of the Seas alternará siete noches por los fiordos noruegos y los itinerarios de Escandinavia / Rusia desde Copenhague, Dinamarca. En julio, el barco ofrecerá a los Escandinavia y Rusia con salidas desde Estocolmo. Dos de los itinerarios “Ultimate Scandinavia & Russia” cuentan con dos noches de alojamiento en San Petersburgo. Un crucero de 11 noches sale el 19 de junio de Copenhague y concluye con un pernocte (overnight) en Estocolmo, y un crucero de 10 noches que sale el 28 de julio de Estocolmo, termina también con un pernocte (overnight) en Copenhague.  El Visión también realizará otros dos cruceros desde Copenhague: a las Islas Británicas, de 10 noches partiendo el 07 de agosto y a la costa noruega y el Círculo Polar Ártico, de 11 noches partiendo el 8 de junio.

El Legend of the Seas divide su verano europeo entre los puertos de Civitavecchia y Venecia. Desde mayo hasta agosto, el barco navegará un itinerario de siete noches por el Mediterráneo Occidental, con escalas en Génova, Italia, Provenza (Marsella), Francia, y  Barcelona, ??Palma de Mallorca y Valencia, en España.

Una circunnavegación de la península italiana durante 9 noches tendrá salida el 31 de agosto para re posicionar al Legend of the Seas de Civitavecchi a Venecia, desde donde el buque operará cruceros de 10 noches a las Islas Griegas y de 11 noches a Grecia y Turquía en septiembre y octubre.

Fuentes: Travel Pulse / Noticias de Cruceros

Bee Gees, en memoria de Robin Gibb

Ha fallecido un integrante de uno de los grupos que más me ha influído musicalmente hablando, Robin Gibb .

Un pequeño recuerdo:

¿Será posible que los cruceristas dejemos de tragar?

Días atrás se ha celebrado la vista contra Costa Cruceros a raíz del hundimiento de Costa Concordia y en el que la organización de ConsumidoresCEACCU, Confederación de Amas de Casa, Consumidores y Usuarios, había pedido la nulidad de diez cláusulas de sus contratos, por considerarlas abusivas. La propia compañía aceptó retirar siete, y las tres restantes quedan pendientes de lo que determine el juez.  Sobre todo ello nos responde en esta entrevista Eugenio Ribón, jefe de la asesoría jurídica de Ceaccu, colaborador habitual en el programa y en el blog de Ser Consumidor.

El pasado se celebró la vista  contra  Cruceros por el naufragio del Costa Concordia. ¿Qué pasó?

Pues que quedó todo visto para sentencia. Este es un procedimiento por nulidad de condiciones generales de la contratación para que se decrete judicialmente, entre otras, la nulidad de 10 cláusulas contractuales (entre otras las que obligaban al usuario a someterse a los tribunales de Génova y la ley italiana). Con ello, ya se podrá demandar en España tanto los perjuicios derivados del naufragio como cualquier otro daño que pueda padecer otro usuario por cualquier razón en el futuro.

Ceaccu denunciaba bastante cláusulas  abusivas en lo contratos, ¿cuántos de esas cláusulas se van a retirar de los contratos?  

La empresa admitió ya en la propia vista sin discusión la ilegalidad de 7 de las 10 condiciones denunciadas por CEACCU. Por lo tanto, el juez decretará la nulidad de esas 7 condiciones con toda seguridad y resolverá lo que entienda procedente sobre las 3 restantes.

¿Cuáles son las principales cláusulas que van a anular? Se habla de algunas relacionadas con la contratación online, lo de los tribunales en Genova que comentaba…  

Nuestra pretensión es que se anulen todas las que tenemos denunciadas. Como ya se informó en su momento, entre las cláusulas que CEACCU ha solicitado al juez que anule por considerarlas abusivas se encuentran, entre otras, la que se refiere a las condiciones de venta online, que obliga a los usuarios al sometimiento a los Tribunales de Italia para resolver los posibles litigios, y la exoneración de responsabilidad en la custodia de los objetos de valor. En sus “Normas generales de aplicación”, Costa Cruceros establece Italia como lugar de celebración del contrato. Particularmente lesivo para los afectados por el naufragio del Costa Concordia es la renuncia expresa a los Tribunales españoles.

En cuanto a la custodia de los objetos de valor, el contrato de Costa Cruceros prevé lo siguiente: “18. A bordo del barco, se pone a disposición de los pasajeros un servicio centralizado de caja de seguridad. El organizador no asume responsabilidad alguna por la custodia del dinero, documentos, títulos, joyas u objetos preciosos que no hayan sido recibidos para su depósito en dicha caja de seguridad, aún cuando estuvieran depositados en las cajas fuertes de los camarotes o en las de las habitaciones de los hoteles que presten servicios de alojamiento”. Frente a ello, CEACCU manifiesta en su demanda que  “la pretensión de exoneración de responsabilidad por sustracción del equipaje o enseres de los usuarios en el ámbito de las condiciones generales de la contratación en los viajes combinados, ha sido rechazada con contundencia” tanto “por la doctrina”, como por la abundante jurisprudencia que CEACCU recoge.

También hay alguna relacionada con  indemnizaciones desproporcionadas

Sí, hay otras cláusulas demandadas, cuya nulidad tendrá que resolver el juez: por ejemplo, las que imponen al usuarios indemnizaciones desproporcionadas en caso de no terminar de pagar el viaje reservado, la posibilidad para la compañía de modificar unilateralmente elementos sustanciales del crucero(como el propio buque, el trayecto, o los lugares a visitar) o la
cancelación por falta de reservas.

¿ La anulación es desde ya o tiene algún tipo de moratoria?

Ninguna en absoluto. Por lo que respecta a Costa Cruceros, ya debe dejar de aplicar las condiciones cuya ilegalidad ha admitido. Y una vez que sea dictada la sentencia y esta adquiera firmeza, tanto la demandada Costa Cruceros, como cualquier otra empresa que emplee condiciones similares, no podrá esgrimir ninguna de las cláusulas declaradas nulas.

Entonces, se beneficia a futuros clientes, pero ¿cómo se benefician los afectados del hundimiento del Costa Cruceros?

Beneficiará efectivamente a los futuros clientes, pero también a los afectados por el Costa Concordia. Para empezar porque hasta entonces el clausulado les imponía acudir a Génova a reclamar con base a la ley italiana. A partir de ahora se reconoce la competencia de los tribunales y leyes españolas.

Por cierto, ¿cómo están el asunto de las otras iniciativas jurídicas de las víctimas del naufragio”

A partir de ahora se podrá formular la demanda por los daños y perjuicios del naufragio en España y con arreglo a la ley española. Algo que esperamos poder realizar antes del 31 de julio.

Fuente Ser consumidor

Concierto Luis Miguel (Madrid 11.05.12)

Fotos del concierto

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¿Podrán reflotar el Costa Concordia?

Así será la operación para sacar del mar el ‘Costa Concordia’

  • La tarea costará alrededor de 235 millones de euros
  • Deberá prolongarse al menos hasta febrero de 2013

Es una mole de 44.600 toneladas de peso, 290 metros de longitud (el equivalente a 28 autobuses en fila) y 17 pisos de altura. Desde hace ya cuatro meses -exactamente desde la fatídica noche del 13 de enero en que naufragó con 3.800 personas a bordo- ese armatoste llamado ‘Costa Concordia’ permanece encallado frente a la isla de Giglio, en las aguas turquesas de la región de Toscana.

Sacar del agua un barco de semejantes dimensiones no será fácil. “Se trata de un desafío ciclópeo“, aseguraba este viernes Gianni Onorato,  director general de Costa Crociere, la compañía propietaria del ‘Concordia’. “Nunca antes se ha llevado a cabo en el mundo una tarea jamás así, pero estamos seguros de poder realizarla”.

Retirar de las aguas turquesas de la isla de Giglio ese macrocrucero costará unos 300 millones de dólares (235 millones de euros), que pagará enteramente Costa Crociere. Pero la responsabilidad de sacar del mar a la nave recaerá en un consorcio formado por dos empresas: la estadounidense Titan Salvage y la italiana Microperi.

Se calcula que para completar la operación serán necesarios al menos 12 meses. “En ningún caso pensamos que finalizaremos el trabajo antes de febrero de 2013”, señalaba un representante de dicho consorcio.

Daño ecológico

La protección del medio ambiente guiará todas las fases de la operación de extracción del ‘Costa Concordia’, según recitaban a coro en una rueda de prensa en Roma Franco Gabrielli, responsable del departamento en Italia de Protección Civil; el director general de Costa Crociere, Gianni Onorato, y dos representantes del consocio italoamericano que se encargará de la operación. Pero lo cierto es que sacar del agua ese mamotreto tendrá un coste ecológico.

“Habrá un impacto ambiental, pero hay que valorar ese impacto frente a lo que podría suceder si este problema no se resuelve rápidamente”, destacaba el jefe de Protección Civil.

Pilares y poleas

El primer objetivo es fijar la nave para evitar que pueda resbalar y hundirse aún más, lo que dificultaría las tareas para extraerla del agua. Para fijar el Costa Concordia al fondo marino se colocarán 60 pilares a los que se sujetará el barco a través de gruesos cables. Y eso ya tendrá un precio en el ecosistema de la zona.

“Cuando se colocan en el fondo del mar 60 pilares hay un impacto”, reconocía el responsable de Protección Civil. Para compensarlo, la zona afectada será monitorizará hasta 2018 para tratar de que su situación sea lo más parecida a la que tenía antes del naufragio del ‘Costa Concordia’.

“Un vez concluya la operación de retirada del barco, continuará la actividad de recuperación del fondo marino. La Universidad de La Sapienza de Roma vigilará la progresiva recuperación de los fondos afectados por el accidente”, señalaba Gianni Onorato.

Tras ser fijada, la nave será enderezada con una serie de enormes poleas hidráulicas y, posteriormente, se tratará de hacela mover con la ayuda de unos remolcadores de acero que serán soldados sobre el casco.

elmundo.es